РФ построила в 15 раз меньше авиалайнеров, чем планировала

Ресурс даже, может быть, не столько финансовый, потому что авиапром всё еще в состоянии получать столько денег, сколько он просит, сколько людской, временной, технический и так далее, он не в состоянии вытянуть одновременно семь или восемь программ по воздушным судам, включая вертолеты, примерно столько же по двигателям

отметил он

Из тех, кто его [этот план] делал, никто его не рассматривал как непосредственно руководство для работы. То есть, может быть, где-то там наверху на него смотрели и считали, что этот план пойдет по плану и до 2030 года будут построены тысячи самолетов, но по факту это всего лишь была такая имитация активности для того, чтобы просто ее обозначить

заявил он

Можно несколько ускорить разработку, смягчив задание в части требований к техническим характеристикам, в расчете, „догнать“ их при последующей модернизации. Можно смягчить сертификационные требования, но это настоящая мина замедленного действия, и на это пока не идут

добавил Крамаренко

МС-21 — это очень прогрессивный самолет даже по мировым меркам, с высокой долей композитов, весьма продвинутых. Но эти композиты, хотя они разработаны в России, они выпускаются с очень широким спектром зарубежных компонентов и веществ. И все это сейчас совершенно необходимо менять. Либо переналаживать цепочку поставок, либо просто искать аналоги, которые можно произвести здесь без зарубежных поставок

рассказал Би-би-си российский авиационный эксперт (он также попросил об анонимности).

Крайне серьезно отъедает [ресурсы], потому что заводы, в общем-то, одни и те же, специалисты, которые могут что-то делать руками и вообще понимают, в строительстве самолета, они сейчас очень сильно заняты и производством новых боевых самолетов, и поддержанием годности летного парка имеющихся. Поскольку использование самолетов интенсивное, ресурс вырабатывается быстро, это все необходимо ремонтировать, восстанавливать, поддерживать, и, конечно, это требует людей

рассказал он

Техника нынешнего уровня сложности не делается лаптями на кульмане и ватмане. Поэтому даже если конструкторы понимают, что вопрос не только бизнеса и зарплаты, но еще и национальной важности, они все равно делают свою работу так, как они ее делали бы и в обычном состоянии. Но вы же не можете заставить конструктора работать 80 часов в неделю, правильно? Потому что 80 часов в неделю он не будет работать хорошо, нормально организованная работа, к сожалению, не ускоряется, как бы мы этого не хотели

сказал он

Иностранный авиапарк у нас очень молодой. На 2002 год он был вообще чуть ли не самым молодым в Европе. Поэтому теоретически хватит его еще при разумной эксплуатации достаточно надолго, особенно в сочетании с серыми поставками. Там, во всяком случае, если говорить не о производстве новых машин, а именно о поддержании летной годности иностранного парка, то там проще найти каналы поставок так, чтобы это могло летать

сказал он